برندگان سومین رالی بورس

🟣 دومین روز از معاملات هفته‌جاری بورس تهران نیز از واکنش منفی سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران نسبت به متغیرهای مهم اقتصادی از جمله پیشروی نرخ تورم حکایت می‌کند، درحالی‌که به‌نظر می‌رسید افزایش انتظارات تورمی بتواند همچون محرکی قابل‌‌‌‌‌‌‌توجه و اثرگذار، نقش مثبتی بر معاملات سهام بگذارد اما این احتمالات با وجود قوت‌گرفتن اخبار پیرامون احیای برجام رنگ باخت.

🟣 این امر سبب‌شده تا بازار روز یکشنبه در وزن‌‌‌‌‌‌‌کشی عرضه و تقاضا شاهد کرختی عجیبی باشد. افزایش شتاب خروج سهامداران حقیقی و حقوقی در حالی ادامه دارد که برخی تحلیلگران این وضعیت را موقتی عنوان می‌کنند و بر این باورند که بورس برای خیز صعودی نیازمند محرک قوی و مثبت از خارج این بازار است.

🟣اکثر کارشناسان بورسی می‌گویند سرانجام مذاکرات هسته‌ای کشور و تعیین‌تکلیف مباحث مرتبط با احیای برجام می‌تواند برگ برنده بورس در رقابت با تورم باشد. «دنیای اقتصاد» در گفت‌وگو با کارشناسان ‌بررسی کرد👇

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@den_ir

دومین روز از معاملات هفته‌جاری بورس تهران نیز از واکنش منفی سرمایه‌‌‌‌‌‌‌گذاران نسبت به متغیرهای مهم اقتصادی از جمله پیشروی نرخ تورم حکایت می‌کند، درحالی‌که به‌نظر می‌رسید افزایش انتظارات تورمی بتواند همچون محرکی قابل‌‌‌‌‌‌‌توجه و اثرگذار، نقش مثبتی بر معاملات…

💠 شرکت‌های سرمایه‌گذاری بازار سرمایه را می‌توان به چند دسته تقسیم کرد: شرکت‌های سرمایه‌گذاری که بدون سهام مدیریتی یا کنترلی در بازار سهام سرمایه‌گذاری می‌کنند؛ شرکت‌های هلدینگ تخصصی در رشته‌ای خاص مانند پتروپالایشی، معدنی، غذایی، سیمانی یا دارویی که ضمن سرمایه‌گذاری، سهام کنترلی یا مدیریتی در اختیار دارند و هلدینگ‌های چندرشته‌ای که در حوزه‌های مختلفی از کسب‌وکارها سرمایه‌گذاری می‌کنند. شرکت‌های هلدینگ تخصصی و هلدینگ‌ چندرشته‌ای حجم قابل‌توجهی از شرکت‌های غیربورسی را در اختیار دارند که ارزیابی و تحلیل این شرکت‌ها با ابهام روبه‌روست.

💠 رویکرد تحلیلی در شرکت‌های سرمایه‌گذاری و هلدینگ، مبتنی بر خالص ارزش روز دارایی‌هاست؛ زیرا سودآوری این شرکت‌ها از طریق سود فروش سهام قابل مدیریت است و ارزیابی این شرکت‌ها براساس نسبت P/ E صحیح نیست. شرکت‌های هلدینگ تخصصی، دارایی‌های خود را علاوه بر سهام شرکت‌های بورسی، در پروژه‌های غیربورسی نیز سرمایه‌گذاری می‌کنند و علاوه بر خالص ارزش روز دارایی‌های بورسی، وضعیت پروژه‌ها و پیشرفت و سودآوری آنها در پرتفوی غیربورسی نیز اهمیت زیادی دارد. در این تحلیل، به بررسی هلدینگ‌های تخصصی حوزه پتروپالایشی و حوزه معدنی می‌پردازیم👇

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@den_ir

شرکت‌های سرمایه‌گذاری بازار سرمایه را می‌توان به چند دسته تقسیم کرد: شرکت‌های سرمایه‌گذاری که بدون سهام مدیریتی یا کنترلی در بازار سهام سرمایه‌گذاری می‌کنند؛ شرکت‌های هلدینگ تخصصی در رشته‌ای خاص مانند پتروپالایشی، معدنی، غذایی، سیمانی یا دارویی که ضمن سرمایه‌گذاری،…

برندگان سومین رالی بورس

عصر خودرو- در این گزارش فهرستی از بهترین اتومبیل‌های رالی در سراسر جهان گردآوری شده است.

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، ماشینی که قهرمان مسابقات رالی می‌شود و راننده‌ای که هدایت آن را به عهده دارد، شایسته جاودانه شدن است. همین شعار، فلسلفه تولید محدود برخی ماشین‌های خاص در دنیای رالی است. در این گزارش فهرستی از اتومبیل‌های مارک تجاری ورزش رالی و کمی از تاریخچه آن‌ها گفته شده است.

1. فورد Focus WRC

Focus یک اتومبیل رالی است که در سال 1999، در رالی مونت کارلو با کالین مک، جایگزین اسکورت شد. در حال حاضر، این خودرو یکی از دو مارکی است که فراز و نشیب‌های پیست WRC را تحمل کرده است، این موضوع ثابت می‌کند که این ماشین بسیار خوب است.

مدل کنونی مورد استفاده تیم‌های بزرگ فورد RS WRC است که از لحاظ زیبایی مطابق با RS Mk II از سال 2009 است که300 اسب بخار قدرت دارد.

2. آلپاین رنو A110

آلپاین رنو A110 به دلیل تأثیری که در مسابقات قهرمانی بین المللی در دهه 70 گذاشت و اولین خودروی قهرمان رالی جهانی در سال 1973 محسوب شد، بنابراین شایسته جایگاه در این فهرست است. این خودرو از طراحی بدنه زیبا و موتور 1.6 لیتری ساخته شده از بلوک کاملاً آلومینیومی برخوردار است.

این اتومبیل با حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت، هندلینگ ثابت و بدنه‌ای سبک، در میان رده‌های اتومبیل رالی، در سال 1971 قهرمان شد و در سال 1970 نیز به مقام دوم رسید. پس از توسعه سایر اتومبیل‌های رالی که دقیقاً برای رقابت طراحی شده بودند، Alpine تغییرات متعددی را انجام داد که آن را غیرقابل اعتماد کرد. کم کم شرکت آلپاین دیگر در مسابقات شرکت نکرد و جای خود را به رنو به عنوان رقیب رالی داد.

اندرسون (Ove Andersson) رانندگی ماهرانه‌ای را برای Alpine فراهم کرده بود و مشهورترین راننده آن بود.

3. ولوو PV444 / 544

جعبه دنده 3 یا 4 سرعته و سیستم تعلیق پیچیده‌ای که هندلینگ فوق العاده‌ای را فراهم می‌کند، شهرت زیادی به این خودرو رالی می‌دهد. این خودرو سریع نبود، اما در دنده‌های پایین نیز گشتاور ایجاد می‌کرد که باعث شد که با رانندگی گونار اندرسون، قهرمان موتور رالی اروپا باشد.

در حال حاضر این خودرو، همچنان ظاهر زیبا و شخصیتی را دارد که به ندرت در سایر خودرو‌های این فهرست دیده می‌شود.

4. پورشه 911

پورشه 911 قهرمان مسابقات رالی در سال های1966، 1968 و 1971 شد. این اتومبیل با یک پیکربندی ساده و رانندگی چرخ عقب و موتور عقب، چالش بزرگی را برای رانندگان ایجاد کرده است، مخصوصاً در برابر موتور‌های بزرگ‌تری که تا 125 اسب بخار قدرت دارند. دما در این خودرو به سرعت بالا می‌رود و می‌تواند بیش از حد گرم شود. در پیست WRC موفقیت کمی کسب کرد، اما با رانندگی با استعداد هنری تویونن موفق به کسب امتیاز شد. طیف گسترده‌ای از رانندگان، مانند Sobieslaw Zasada، Günter Klass و Vic Elford این ماشین را به سطح قهرمانی رسانده‌اند.

5. سیتروئن C4 WRC

سیتروئن C4 یکی از خودروهایی است که موفقیت بسیار خوبی را در پیست Xsara کسب کرد. این خودرو توسط Sébastien Loeb رانده شد و به همین دلیل نمادین شد. این اتومبیل سه بار متوالی قهرمان WRC شده است.

باز هم متناسب با استاندارد‌های WRC، مدرن است. این پیشرانه دارای یک موتور 2.0 لیتری با 310 اسب بخار قدرت و 560 نیوتن متر گشتاور است. سیتروئن هنگام شرکت در مسابقات گروه B، سابقه خوبی نداشت و با سیتروئن BX 4TC ناشناخته شرکت می‌کرد، اما اکنون مشخص شده است که این تیم موفقیت خود را کاهش داده است.

6. فورد اسکورت Mk.I RS

فورد اسکورت 1600 RS اصلی‌ترین برتری در پیست رالی، در طی دهه 60 و 70 را داشت. این موتور دارای موتور سنتی جلو، پیکربندی محرک چرخ عقب بود و سواری پایداری را برای دستان با استعداد رانندگان رالی فراهم می‌کرد تا ماشین را به حداکثر عملکرد خود برساند.

احترام جهانیان را به عنوان قهرمان جام جهانی مسابقه رالی در سال 1970 به دست آورد و همچنین در سال 1979 با رانندگی آری واتانن به عنوان قهرمانی راننده دست یافت. در مجموع، این اتومبیل نمادی از اولین قدم‌های فورد در رالی است.

7. لانچیا استراتوس HF

لانچیا استراتوس HF سریع، با صدای بلند، از نظر زیبایی شناسی متفاوت بود. این اولین اتومبیلی بود که کاملاً برای رالی از ابتدا طراحی شده بود. در مجموع 4 بار قهرمان مسابقات رالی جهان و 3 بار قهرمان مسابقات رالی اروپا شد. مسلماً اتومبیل‌های دیگری مانند فیات 131 Abarth به مقام‌های قهرمانی بیشتری دست یافتند و با این خودرو رقابت می‌کردند، اما هیچ اتومبیل رالی دیگری وجود ندارد که مانند آن باشد.

موتور این خودرو با تنظیم عادی 280 اسب بخار قدرت دارد، اما به راحتی و با اضافه کردن یک توربوشارژر می‌تواند تا 560 اسب بخار قدرت شگفت آور را تقویت کند. برنارد دانیچه هنگام رانندگی با این لانچیا موفق به کسب سه عنوان قهرمانی ERC شد.

8. پژو 205 T16

پژو 205 T16، مسلماً فقط دو قهرمانی WRC را به دست آورد. نسخه‌های جاده‌ای این ماشین کمتر از نصف اسب بخار Tally Rally (برندگان سومین رالی بورس 200 اسب بخار) را داشت. این ماشین بی رحمانه سریع بود و با رانندگی Juha Kankunen و Timo Salonen، ارزش خود را نشان داد.

عملکرد این ماشین به گونه‌ای بود که مطمئناً دو بار در یک رالی به نام رالی داکار پاریس پیروز شد. این یکی از چهار رقیب اصلی در دوره گروه B به همراه لانچیا، فورد و آئودی بود.

9. آئودی کواترو

آئودی کواترو بسیار قابل اطمینان بود، این خودرو، استاندارد‌هایی را برای رالی تعیین کرد و به عنوان یک اتومبیل با سرعت، اولین بار در سال 1981 اجرا شد و می‌توانست با هدایت رالی با فاصله 9 دقیقه نسبت به برنده واقعی رالی، سرعت را تنظیم کند. اولین نسخه‌ها فقط 300 اسب بخار قدرت داشتند، اما پس از آن به هیولایی تبدیل شدند که S2 بود و در نهایت با قدرت خروجی 591 اسب بخار به پایان رسید.

این باعث شد میشل موتون به عنوان اولین زنی در مسابقات جهانی رالی برنده شود. این در حالی است که این خودرو فقط دو عنوان قهرمانی کسب کرده است. هنوز هم این ماشین با صدا، ظاهر و عملکرد خود چشم بسیاری را به خود جلب کرده است.

10. لانچیا 037

لانچیا 037 فقط یک مقام قهرمانی در WRC را در رده سازندگان به دست آورد و این دقیقاً دلیل اصلی بودن آن است. این تنها ماشین محرک عقب است که در برابر آئودی کواترو ایستادگی می‌کند. همچنین این خودرو سه بار برنده ERC شد. این خودرو دارای یک موتور 2.0 لیتری با یک سوپرشارژر بود که 300 اسب بخار قدرت را ارائه می‌داد.

این فهرستی از بهترین اتومبیل‌هایی بود که طرفداران رالی در سراسر جهان را به خود جلب کرده است.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

رالی داکار چیست؟ هر آنچه باید برندگان سومین رالی بورس درباره رالی داکار بدانید

رالی داکار چیست؟ هر ساله مسابقات قهرمانی رانندگی زیادی در دنیا چه در سطح محلی و کشوری و چه در سطح بین‌المللی برگزار می‌شود. هرکدام از این رقابت‌ها قوانین و شکل خاص خود را دارد و نمی‌توان تمامی آنها را از لحاظ کیفیت کنار هم قرار داد.

در این بین، دو مسابقه بزرگ جهانی وجود دارد که از تمامی مدل‌ها و عناوین دیگر محبوب‌تر است. یکی از این دو، مسابقات معروف فرمول یک و دیگری رالی جهانی است. شرکت‌کنندگان، خودروها و قوانینی که در این دو رقابت ورزشی وجود دارد، کاملاً با هم فرق می‌کند. حتی نوع پیست و رانندگی در آنها متفاوت است و همه چیز فقط به سرعت و سبقت گرفتن کلاسیک از سایر رانندگان در جاده محدود نمی‌شود.

عناوین این مطلب

مسابقه رالی داکار چیست؟

رالی از بزرگ‌ترین و گسترده‌ترین رقابت‌های ورزشی دنیا به حساب می‌آید و پیست‌های بسیاری در سایر نقاط دنیا دارد. مسابقه رالی جهانی را که هر ساله «مؤسسه ورزشی آموری» کشور فرانسه برگزار می‌کند، به اهمیت و توجهی رسیده است.

برخی از مراحل این مسابقه با نام رالی آن کشور و شهری شناخته می‌شود که در آن برگزار می‌شود. یکی از مهم‌ترین‌ها در کل تاریخ مسابقات رالی جهانی که در این چند سال با همین شرایط و به نام شهرش مشهور شده، داکار است. در مطلب زیر مروری بر این رقابت و قوانین مسابقات رالی داکار خواهیم داشت.

تاریخچه رالی داکار

تیری سابین

در سال ۱۹۷۶ یک راننده فرانسوی به اسم «تیری سابین» هنگام رقابت در یک مسابقه رالی با نام «کوته کوته» در قاره آفریقا، مسیر خود را از دست داد و در بیابان بزرگ « Tenere » گم شد. این بیابان بخشی از صحرای بزرگ آفریقا است و ۲ قسمت از کشورهای چاد و نیجر را پوشش می‌دهد. بعد از ناامید شدن از ادامه رقابت و گشت زدن مختصر در آن صحرا، سابین فهمید که این قسمت از این بیابان برای برگزاری یک مسابقه رالی شنی بسیار مناسب است. بعد از بررسی‌ها این پیشنهاد به نتیجه رسید و به این ترتیب رالی داکار رسما شروع شد.

این صحرا در اولین مسابقه رالی پاریس ـ‌ داکار در سال ۱۹۷۷ نقش مهمی داشت. تا چند سال اول هم نام این رالی پاریس ـ داکار بود، چراکه از پاریس شروع می‌شد و به شهر داکار سنگال می‌رسید، اما بعد از مدتی به اختصار نامش رالی داکار شد.

این مسابقه از شروع خود تا سال ۲۰۰۸ کم و بیش و به‌جز یکی دو سال طبق همین نقشه و بر همین اساس و مسیر در این نقطه جغرافیا برگزار شد. اما متأسفانه به علت جریانات سیاسی و تهدیدهای گروه‌های افراطی اسلامگرا در کشور موریتانی و به‌خطرافتادن امنیت مسابقه و منطقه، رقابت سال ۲۰۰۸ نیمه‌کار ماند. به‌ویژه وقتی در ابتدا به این تهدیدها توجهی نشد و یک راننده فنلاندی در جریان مسابقات و به‌خاطر بمب‌های کارگذاشته‌شده در پیست کشته شد!

آن دوره آخرین بار در تارخچه رالی داکار بود که رقابت رالی در منطقه داکار برگزار می‌شد. در اولین دوره در سال ۱۹۷۷، تعداد ۱۸۲ وسیله نقلیه برندگان سومین رالی بورس رقابت را شروع کردند و در پایان فقط ۷۴ نفر توانستند مسیر ۱۰ هزار کیلومتری را طی کنند و به خط پایان برسند. اولین برنده این رقابت «سیریل نوو» بود که با یک موتورسیکلت یاماها موفق به این کار شد.

گسترش و قهرمانان مسابقه رالی داکار

بعد از مشهور شدن این رقابت در همان سال‌های اولیه، تعداد شرکت‌کنندگان به‌طور محسوسی روبه‌رشد داشت و تاریخچه رالی داکار وارد فاز جدیدی شد. در سال ۱۹۸۰ این تعداد به ۲۱۶ نفر و فقط ۱ سال بعد این رقم به حدود ۳۰۰ نفر رسید. سال ۱۹۸۲ و با وجود ۴۰۰ نفره شدن رقابت،‌ باز هم این سیریل نوو بود که توانست سومین قهرمانی خود را در قسمت موتورسیکلت داکار و این بار با مدلی از هوندا جشن بگیرد.

با موفقیت‌های ادامه‌دار این رقابت در هر دو رشته ماشین و موتورسواری، پای غول‌های بیشتری از صنعت خودروسازی به رالی داکار باز شد. سال ۱۹۸۳ میتسوبیشی و پورشه به صف شرکت‌کنندگان پیوستند. پورشه در همان سال به قهرمانی در رشته اتومبیلرانی رسید و میتسوبیشی نیز اولین عنوان قهرمانی خود را ۲ سال بعد کسب کرد.

سانحه سقوط هلیکوپتر تیری سابین

رقابت‌های سال ۱۹۸۶ در سایه مرگ کسی برگزار شد که قابلیت رالی در این صحرا را کشف کرد؛ یعنی «تیری سابین» فرانسوی. او در یک سانحه سقوط هلیکوپتر جان سپرد.

از سال ۱۹۸۷ جریان ورود کمپانی‌های خودروسازی شدت بیشتری گرفت؛ پژو توانست در همان اولین سال ورودش با راننده‌ای به نام «آری واتانن» که سابقه قهرمانی رالی اتومبیل را داشت، برنده بازی‌ها شود. واتانن در رقابت سال بعد و با حضور حدود ۶۰۰ شرکت‌کننده نتوانست از عنوان خود دفاع کند ،چراکه خودروی پژوی او پیش از شروع مسابقات دزدیده و گم شد! با وجود پیداشدن خودرویش بعد از شروع رالی، صلاحیت ورودش به مسابقه تأیید نشد و عنوان قهرمانی آن سال به «یوها کانکونن» معروف رسید.

در دو دوره بعد یعنی سال ۱۹۸۹ و ۱۹۹۰ پژو و واتانن دوباره توانستند به رتبه نخست برسند. مسابقه سال ۱۹۹۱ رالی داکار به «مسابقات بین‌المللی اتومبیل‌های اسپرت» اضافه شد. در آن سال این بار کمپانی سیتروئن با رانندگی واتانن به قهرمانی رسید.

جدیدترین آگهی‌های خودرو

مسابقات بین‌المللی اتومبیل‌های اسپرت رالی داکار

در رالی سال ۱۹۹۲ که برای اولین بار در تارخچه رالی داکار از تکنولوژی GPS استفاده می‌شد، در تصمیمی عجیب از سوی برگزارکنندگان، خط پایان بازی به شهر «کیپ‌تاون» در کشور آفریقای جنوبی رفت. تصمیمی که باعث دلزدگی بسیاری برندگان سومین رالی بورس از رانندگان در تمامی شاخه‌های این رقابت شد. همین دلخوری باعث شد تا تعداد رانندگان در رقابت سال بعد برخلاف اینکه خط پایان دوباره به شهر داکار بازگشته بود، تا رقم ۱۵۳ نفر افت کند.

سال ۱۹۹۳ آخرین باری بود که بازی‌ها تحت شرایط و قوانین بنا نهاده شده توسط برندگان سومین رالی بورس بنیان‌گذار رالی داکار یعنی «سابین» فقید برگزار شد. از دوره بعدی «مؤسسه ورزشی آموری» برگزاری این رقابت را به عهده گرفت. کمپانی سیتروئن ۳ عنوان قهرمانی دوره‌های بعدی را در تاریخچه رالی داکار از آن خود کرد.

رقابت سال ۱۹۹۷ تغییر کرد و برای اولین بار کل نبرد در آفریقا برگزار شد؛ پیست از داکار شروع می‌شد و به داکار هم خاتمه می‌یافت. سیتروئن در اعتراض به این تغییر انصراف داد؛ برای همین میتسوبیشی توانست به چهارمین قهرمانی خود برسد، درحالی‌که برای اولین‌بار نیز راننده‌ای آسیایی و غیر اروپایی در رشته اتومبیلرانی صاحب این عنوان شد.

هرچند که سال بعد دوباره مسیر رالی به همان راه کلاسیک خود یعنی پاریس ـ داکار برگشت، اما بازهم میتسوبیشی قهرمان بازی‌ها شد. سال ۱۹۹۹ و ۲۰۰۰ را راننده‌ای با تجربه از فرمول یک یعنی «شلسر» از کمپانی رنو با عنوان قهرمانی به پایان رساند.

سال ۲۰۰۱ میتسوبیشی به رتبه اول رسید و این آخرین سالی بود که از مسیر آشنا و قدیمی پاریس ـ داکار برای این نبرد استفاده می‌شد. برای اولین‌بار یک راننده زن به نام «ژوتا کلاینشمیت» توانست عنوان قهرمانی در رشته اتومبیل را از آن خود کند. البته این مهم درحالی به دست آمد که رقیب مستقیم او یعنی شلسر، در این دوره با جریمه یک‌ساعته به خاطر رفتار غیر ورزشی مواجه شد.

سال ۲۰۰۲ بازی‌ها از شهر «آراس» فرانسه و رقابت سال ۲۰۰۳ از شهر مارسی شروع و در شهر «شارم الشیخ» مصر خاتمه یافت که هر دو باز هم با برتری کمپانی میتسوبیشی همراه بود. تعداد شرکت‌کنند‌گان در سال ۲۰۰۴ به ۵۹۵ و در ۲۰۰۵ به بیش از ۶۸۰ نفر رسید؛ درحالی‌که نقش کمپانی‌های دیگری مثل فولکس‌واگن و نیسان هم در رالی داکار پر رنگ‌تر شده بود.

نبرد سال ۲۰۰۴ از شهر «کلرمونت» فرانسه و در سال ۲۰۰۵ برای اولین‌بار این رالی از شهر «بارسلونا» اسپانیا آغاز شد. در هر ۲ سال «استفن پیترهنسل» فرانسوی در هر دو رشته اتومبیل و موتورسیکلت قهرمان شد. سال ۲۰۰۶ این بار از شهر «لیسبون» پرتغال شروع شد که با کناره‌گیری نیسان از آن دوره، میتسوبیشی به ششمین قهرمانی پیاپی خود رسید. رقابت‌های سال ۲۰۰۷ که به طور غم‌انگیزی آخرین دوره به پایان رسیده رالی در داکار و آفریقا محسوب می‌شود، در نبردی نزدیک با قهرمانی دوباره پیترهنسل برای میتسوبیشی خاتمه یافت.

نحوه برگزاری و قوانین مسابقات رالی داکار

بعد از اینکه به تاریخچه رالی داکار پرداختیم، بهتر است بدانیم رالی داکار چیست و به چه صورتی برگزار شده است؟ رالی داکار یکی از معروف‌ترین رالی‌های شنی دنیا است که نوعی از رقابت استقامتی ورزشی و به‌صورت آفرود محسوب می‌شود.

در این مسابقه رانندگان حرفه‌ای و آماتور اتومبیل، موتورسیکلت، تراک و سایر وسایل نقلیه در دسته‌های جداگانه دوچرخ و چهارچرخ به رقابت می‌پردازند و معمولا حدود ۸۰ درصد سهم رانندگان را گروه آماتور تشکیل می‌دهند. رقابت از یک نقطه و شهر و در مسیری از قبل معین و مشخص‌شده آغاز می‌شود و طی مسافتی طولانی و گذر از چند شهر و کشور، در نقطه معین‌شده دیگری به پایان می‌رسد. راننده‌ای که زودتر به خط پایان برسد برنده خواهد بود.

رالی‌های شنی مثل داکار جاده‌های به مراتب سخت‌تری برای رانندگی دارد و شرکت‌کنندگان در آن با چالش‌های بیشتری نسبت به مسابقات جاده‌ای معمولی روبه‌رو خواهند شد. یکی از قوانین مسابقات رالی داکار این است که موتورسیکلت، ماشین‌ها و تمام وسایل نقلیه دیگری که در این مسابقه حضور دارد، باید مجوز ساخت و حضور در رالی شنی را کسب کند. این وسایل نقلیه فقط برای حالت آفرود ساخته می‌شود و از ماشین‌های سفارشی ساخته‌شده برای پیست‌های خیابانی با تجهیزات مختلف تفاوت و فاصله روشن و زیادی دارند.

استفن پیترهنسل

در این نوع مسابقه، از جاده آسفالتی و امکاناتی که سواری و راندن را به‌خصوص برای تایرها راحت می‌کند، چندان خبری نیست. رانندگان باید از گل و لای، تپه‌های شن و ماسه، فضولات و لاشه‌های فاسدشده حیوانات مثل شتر، سنگ و کلوخ‌ها و سطوحی از این دست عبور کنند. فاصله بین دو چک‌پوینت و ایستگاه در مسابقات رالی شنی داکار از کوتاه‌ترین شروع شده و به درازترین مسافت و در حدود ۹۰۰ کیلومتر می رسد.

هر شاخه از دوچرخ و چهارچرخ به‌صورت جدا برگزار می‌شود، اما هر راننده‌ای می‌تواند همزمان در دو رشته شرکت کند. بااین‌حال در تاریخچه برندگان آن شاهد اسامی هستیم که در یک سال برنده هر دو شاخه موتور و ماشین شده‌اند.

جمع‌بندی؛ سرانجام مسابقات رالی داکار چه شد؟

در سال ۲۰۰۸ باز هم نقطه شروع رالی داکار از شهر لیسبون بود، اما در ژانویه آن سال و به‌خاطر عملیات تروریستی در آن منطقه از دنیا که به مرگ رانندگان و توریست‌ها انجام شد، این رقابت نیمه‌کاره ماند و متأسفانه این آخرین باری بود که داکار و قاره آفریقا بازی‌های رالی جهانی را به چشم خود دید.

از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۹ این مسابقات اجبارا به آمریکای جنوبی و صحراهای کشورهای شیلی و آرژانتین نقل مکان کرد. در سال ۲۰۲۰ نیز کل مسابقه در صحراهای کشور عربستان صعودی برگزار شد.

در این مطلب سعی کردیم به صورت مختصر درمورد تاریخچه رالی داکار توضیح دهیم. به‌همان اندازه که جرقه‌زدن برگزاری ایده برگزاری مسابقات رالی داکار در ذهن سابین جالب بود، به پایان رسیدن آن هم غم‌انگیز و تلخ بود. به امید اینکه روزی شاهد هیچ‌گونه حملات تروریستی نباشیم.

امیدواریم که مطالعه این مطلب برایتان مفید بوده باشد. نظر شما درباره مسابقه رالی داکار چیست؟ بیشتر علاقه‌مند به کدام مسابقه ورزشی هستید؟ نظرات و پیشنهادات خودتان را از طریق بخش دیدگاه‌ها با ما در میان بگذارید.