سیگنال های تقاطع

Golden cross یک الگوی شمعی است, سیگنالی صعودی که در آن یک میانگین متحرک نسبتا کوتاه مدت از بالای میانگین متحرک بلند مدت عبور می کند. در این مقاله تقاطع طلایی و تقاطع مرگ را آموزش ببینید.

OptiCom: چراغ سفید در سیگنالهای ترافیک شهرهای دوقلو

اگر شما در اطراف مینیاپولیس / خیابان رانندگی می کنید. پل، شما ممکن است تعجب کنید که چراغ های سفید بر روی سیگنال های ترافیک نصب شده است. آنها مهم هستند و ممکن است زندگی را نجات دهند. این چراغ ها بخشی از سیستم OptiCom است که سیگنال ها را در پاسخ به یک وسیله نقلیه اضطراری نزدیک می کند. سیگنال های ترافیکی به وسیله ی وسایل نقلیه اضطراری به نور سبز و ترافیک دیگر یک چراغ قرمز متصل می شوند. چراغ های سفید برای رانندگان هشدار می دهند که وسیله نقلیه اضطراری در حال نزدیک شدن است و آنها باید از راه بیرون بیایند.

نام Opticom یک علامت تجاری شرکت 3M است، و سیستم نیز به عنوان Preemption Vehicle Emergency Vehicle یا EVP شناخته می شود.

چرا چراغ کار می کند

آتش نشانی، آمبولانس و وسایل نقلیه اضطراری دیگر با فرستنده ای که سیگنال فرکانس بالا را به گیرنده در سیگنال های ترافیکی می فرستد، مجهز شده است. گیرنده یک پیام به جعبه کنترل سیگنال ارسال می کند تا وسیله نقلیه اضطراری نزدیک به نور سبز را فراهم کند. چراغ های روشن کننده یا فلش برای هشدار دادن به رانندگان که وسایل نقلیه اضطراری در حال نزدیک شدن هستند، باید سریعا متوقف شوند و یا بلافاصله متوقف شوند.

اگر می بینید یک چراغ سفید لامپ روشن یا روشن در تقاطع، به این معنی است که وسیله نقلیه اضطراری (یا وسایل نقلیه) نزدیک است. با خیال راحت به کنار جاده بروید اما تقاطع را مسدود نکنید. منتظر بمانید تا همه وسایل نقلیه اضطراری به تصویب برسد و نور سیلندر قبل از شروع دوباره رانندگی بیرون برود.

فلش چراغ سفید

اگر نور سفید در حال چشمک زدن باشد، این به این معنی است که وسایل نقلیه اضطراری در جهت تقاطع از جهت مختلفی از شما هستند.

اگر سیگنال ترافیک شما سبز باشد، به زودی به قرمز تغییر خواهد کرد. یک نور سفید درخشان را به عنوان نور قرمز تکان دهید. با خیال راحت به سمت جاده بروید و متوقف شوید. اگر شما در معرض خطر ضربه زدن به خودرو پشت سرتان هستید، از میان تقاطع عبور کنید اما آماده باشید تا به جلو بروید و متوقف شوید؛ وسایل نقلیه اضطراری از مسیر دیگری در حال نزدیک شدن هستند، اما ممکن است خیابان هایی سیگنال های تقاطع را که در آن هستید قرار دهید.

چراغ سفید غیر فلش

اگر نور سفید روشن است، اما فلاش زده نمی شود، به این معنی است که وسایل نقلیه اضطراری در همان خیابان که در آن هستید، به تقاطع نزدیک می شوند. وسایل نقلیه اضطراری یا در مقابل شما یا پشت سر شما هستند. اگر سیگنال قرمز باشد، به سبز تغییر خواهد کرد. آن را به عنوان یک نور قرمز تلقی کنید. با خیال راحت به کنار جاده بروید، متوقف شوید، و منتظر بمانید تا تمام وسایل نقلیه اضطراری گذر کنند. همانطور که با چراغ های چشمک زدن، اگر شما در معرض خطر ضربه زدن به اتومبیل پشت سرتان هستید، از طریق تقاطع عبور کنید و سپس به محض اینکه بتوانید، ایمن شوید.

علامت

در پردازش سیگنال ، سیگنال تابعی است که اطلاعات یک پدیده را منتقل می کند. [1] هر کمیتی که می تواند در مکان یا زمان تغییر کند می تواند به عنوان سیگنالی برای به اشتراک گذاشتن پیام ها بین ناظران استفاده شود. [2] معاملات IEEE در پردازش سیگنال شامل صدا ، ویدئو ، گفتار، تصویر ، سونار و رادار به عنوان نمونه هایی از سیگنال است. [3] یک سیگنال همچنین ممکن است به عنوان هر تغییر قابل مشاهده در یک کمیت در مکان یا زمان تعریف شود، حتی اگر حامل اطلاعات نباشد. [4]

در طبیعت، سیگنال‌ها می‌توانند اقداماتی باشند که توسط یک موجود زنده برای هشدار دادن به موجودات دیگر انجام می‌شود، از انتشار مواد شیمیایی گیاهی برای هشدار دادن به گیاهان مجاور در مورد یک شکارچی، تا صداها یا حرکاتی که توسط حیوانات برای هشدار دادن به حیوانات دیگر در مورد غذا ایجاد می‌شود. سیگنال دهی در همه موجودات حتی در سطوح سلولی با سیگنال دهی سلولی اتفاق می افتد . نظریه سیگنالینگ ، در زیست‌شناسی تکاملی ، پیشنهاد می‌کند که یک محرک اساسی برای تکامل ، توانایی حیوانات برای برقراری ارتباط با یکدیگر از طریق ایجاد راه‌هایی برای سیگنال‌دهی است. در مهندسی انسانی، سیگنال‌ها معمولاً توسط یک حسگر ارائه سیگنال های تقاطع می‌شوند و اغلب شکل اصلی سیگنال با استفاده از مبدل به شکل دیگری از انرژی تبدیل می‌شود . به عنوان مثال، یک میکروفون یک سیگنال صوتی را به شکل موج ولتاژ تبدیل می کند و یک بلندگو برعکس را انجام می دهد. [1]

یکی دیگر از ویژگی های مهم سیگنال آنتروپی یا محتوای اطلاعاتی آن است . نظریه اطلاعات به عنوان مطالعه رسمی سیگنال ها و محتوای آنها عمل می کند. اطلاعات یک سیگنال اغلب با نویز همراه است ، که در درجه اول به تغییرات ناخواسته سیگنال ها اشاره دارد، اما اغلب برای شامل سیگنال های ناخواسته در تضاد با سیگنال های مورد نظر ( تقاطع ) گسترش می یابد. کاهش نویز تا حدی تحت عنوان یکپارچگی سیگنال پوشش داده می شود . جداسازی سیگنال های مورد نظر از نویز پس زمینه، زمینه بازیابی سیگنال است که یکی از شاخه های آن تئوری تخمین است . یک رویکرد احتمالی برای سرکوب اختلالات تصادفی.

رشته‌های مهندسی مانند مهندسی برق طراحی، مطالعه و اجرای سیستم‌هایی را که شامل انتقال ، ذخیره‌سازی و دستکاری اطلاعات می‌شوند ، پیشرفت داده‌اند . در نیمه دوم قرن بیستم، مهندسی برق خود به چندین رشته تقسیم شد: مهندسی الکترونیک و مهندسی کامپیوتر که برای تخصص در طراحی و تجزیه و تحلیل سیستم‌هایی که سیگنال‌های فیزیکی را دستکاری می‌کنند، توسعه یافتند، در حالی که مهندسی طراحی برای پرداختن به طراحی عملکردی سیگنال‌ها در کاربر توسعه یافت. – رابط های ماشینی

سیگنال ها را می توان به روش های مختلفی دسته بندی کرد. متداول‌ترین تمایز [ نیاز به تأیید ] بین فضاهای گسسته و پیوسته است که توابع بر روی آنها تعریف می‌شوند، به عنوان مثال، حوزه‌های زمان گسسته و پیوسته. سیگنال های زمان گسسته اغلب به عنوان سری های زمانی در زمینه های دیگر شناخته می شوند. سیگنال های زمان پیوسته اغلب به عنوان سیگنال های پیوسته شناخته می شوند .

دومین تمایز مهم بین ارزش گسسته و ارزش پیوسته است. به ویژه در پردازش سیگنال دیجیتال ، سیگنال دیجیتال ممکن است به عنوان دنباله ای از مقادیر گسسته تعریف شود که معمولاً با یک فرآیند فیزیکی با ارزش پیوسته مرتبط است. در الکترونیک دیجیتال، سیگنال‌های دیجیتال سیگنال‌های شکل موج پیوسته در یک سیستم دیجیتال هستند که یک جریان بیت را نشان می‌دهند.

یک سیگنال دیجیتال دارای دو یا چند شکل موج قابل تشخیص است، در این مثال، ولتاژ بالا و ولتاژ پایین، که هر کدام را می توان بر روی یک رقم ترسیم کرد. به طور مشخص، نویز را می توان از سیگنال های دیجیتال حذف کرد به شرطی که خیلی شدید نباشد.

کنترل ترافیک

کنترل ترافیک می تواند به دو صورت مستقیم و غیر مستقیم صورت گیرد. کنترل مستقیم به چراغ های راهنمایی، تابلوها و علائمی که راننده باید از آن اطاعت کند، اطلاق می شود. کنترل غیر مستقیم به علائمی که صرفًا جنبه راهنمایی و توصیه دارند اطلاق می گردد. اکثر سیستم های کنترل ترافیک به کنترل سیگنال های کنترل مستقیم یعنی چراغ های راهنما می پردازند.

در کل دو نوع مکانیزم کنترل سیگنال وجود دارد:

1. سیگنال مجزا
2. سیگنال های مرتبط

سیگنال های مجزا

سیگنال های مجزای ترافیک جزء پایه ای سیستم های کنترل سیگنال می باشند. سیگنال های ترافیک در تقاطع هایی نصب می شوند که حجم زیاد ترافیک جلوی استفاده کارآ و امن از تقاطع را بگیرد. زمانی که چراغ های راهنمایی در جایی نصب شود به دو صورت می تواند عمل کند:

1. عملیات پیش زمانبندی شده
2. عملیات واکنشی

عملیات پیش زمان بندی شده: در این نوع عملیات چراغهای سبز، زرد و قرمز در بازه های از پیش تعیین شده ای تقسیم می شوند. این نوع عملیات، الگوی ترافیک را قابل پیش بینی فرض می کند. اگر ترافیک دارای نوسانات شدید باشد و یا اینکه چراغ های تقاطع های بالادست هماهنگ نباشند، این نوع عملیات ناکارا می باشد. مزیت این چراغ ها عدم نیاز آنها به حسگر و طبعاً قیمت ارزان آ نها می باشد.

عملیات واکنشی: تقاطع هایی با این ویژگی، از کنترلگرها و حسگرها تشکیل شده اند. در این نوع عملیات، الگوریتم کنترل روی خاتمه زمان سبز متمرکز شده است و به چهار طریق ممکن است سبز قطع شود:

1. زمان سبز بیشینه به سرآید. زمانی این اتفاق می افتد که زمان سبز بیشینه ای که اپراتور

برای سیگنال تعریف کرده است، به سر آید.

1. جریان ترافیک سیگنال های تقاطع دچار وقفه شود. زمانی که تفاوت در وضعیت ترافیک خیابان ها بیشتر از حد آستانه تعریف شده باشد.
2. سیستم مرکزی کنترل سیگنال، خاتمه سبز را خواستار شود. زمانی که سیگنال بخشی از یک سیستم هماهنگ باشد، سیستم می تواند سیگنال را تغییر دهد.
3. سیگنال انقطاع پذیر باشد: خود رویی که دارای اولویت باشد در موقع رسیدن به این گونه

سیگنال ها، سیگنال راه را برای ادامه مسیر آن خودرو باز می کند.

سیگنال های مرتبط

در این حالت سیگنال ها علاوه بر کنترل بر اساس داده های محل خود، کنش های خود را باید با دیگر تقاطع ها به منظور دست یافتن به یک سیاست کنترلی جامع هماهنگ کنند. برای توسعه این سیستم ها دو رویکرد وجود دارد:

سیستم های کنترل متمرکز: در این نوع سیستم ها یک کامپیوتر مرکزی با توجه به داده های دریافتی از حسگرهای شبکه، وضعیت ترافیک شبکه را بررسی کرده و تصمیمات کنتر لی مناسب را اتخاذ کرده و برای اجرا به کنترلگر های تقاطع ها دیکته می کند. در این نوع ساختار هر تقاطع تنها نیاز به یک کنترلگر استاندارد و یک خط ارتباطی با کامپیوت ر مرکزی دارد. در ضمن کنترلگر فقط مجری است و نیازی به انجام فعالیت تصمیم گیری ندارد.

این نوع سیستم ها دارای خواص زیر هستند:

• بسیار وابسته به خطوط ارتباطی هستند.
• متکی به کامپیوتر مرکزی می باشند.
• به راحتی قابل توسعه نمی باشند.
• به علت نیاز به شبکه بندی به منظور ارتباط با کامپیوتر مرکزی گران هستند.
• به علت حضور تمام اطلاعات ترافیک در یک جا، تصویر جامعی از کل ترافیک دارد.
• کنترلگر مرکزی می تواند با داشتن وضعیت کلی ترافیک شبکه ، بهینه سازی را در سطح گسترده تری انجام دهد.

سیستم های توزیع شده کنترل ترافیک: سیستم های توزیع شده آن دسته از سیستم هایی هستند که کنترلگر تقاطع وظیفه اتخاذ تصمیم برای کنترل تقاطع را دارد. البته می تواند با سایر کنترلگرها نیز ارتباط داشته باشد. سیستم های توزیع شده کنترل ترافیک ویژگی های زیر را دارند.

• متکی بر قدرت کنترلگری محلی است.
• ذاتًا در مقابل خط پایدار هستند.
• به نسبت سیستم های متمرکز توسعه آنها راحت تر است.
• به علت شبکه بندی کمتر، ارزان هستند.
• دید جامعی از شبکه ندارند و نمی توانند برخی از الگوریتم های بهینه سازی را اجرا کنند.

سیستم های تجاری کنترل ترافیک

در این بخش به دو سیستم تجاری معروف کنترل ترافیک پرداخته می شود و ویژگی های آنها مورد بررسی اجمالی قرار می گیرد.

SCOOT

SCOOT اولین سیستم کنترل ترافیک تجاری می باشد. پایه های SCOOTدر اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ میلادی و در آزمایشگاه تحقیقاتی حمل و نقل و راه بریتانیا شکل گرفته است. SCOOT سیستمی متمرکز بوده و بهینه سازی را در سه سطح انجام می دهد: قطاع، افست و چرخه.

قطاع زمان سبز سیگنال های تقاطع ماندن چراغ هر خیابان را مشخص می کند. افست، فاصله زمانی بین دو تقاطع می باشد که برای فعالیت هماهنگ تقاطع های همجوار در نظر گرفته می شود و چرخه ترتیب اجازه عبورخیابان ها را مشخص می کند.

برای نصب SCOOT در یک شبکه شهری پارامترهای مورد سیگنال های تقاطع نیاز سیستم باید تعیین و کالیبره شوند. بطوری که مدل SCOOT در محیط بدرستی کار کند. SCOOT از الگوریتمی متمرکز استفاده کرده که در آن ارتباط یک بار در ثانیه با تمام کنترلگرهای شبکه لازم است. بنابراین SCOOT کاملاً وابسته به اتصالات شبکه و کامپیوتر مرکزی می باشد.

SCATS

SCATS توسط اداره راه ها و ترافیک New South Wales استرالیا توسعه داده شده و از معماری توزیع شده، سلسله مراتبی با سه سطح استفاده می کند. این معماری متشکل از کامپیوتر ناظر در مرکز کنترل ترافیک اصلی، کنترلگر های منطقه ای و کنترلگرهای سیگنال های تقاطع محلی سیگنال می باشد. کامپیوتر ناظر مرکزی به کامپیوتر ناحیه اجازه دسترسی به داده های ترافیک و نظارتی را می دهد.

کامپیوتر ناظر کارهای زیر را بدون دخالت در کنترل ترافیک انجام می دهد:

1. بررسی وضعیت ترافیک و وسائل به منظور تصحیح خطا
2. داده های خاص ترافیک را برای ثبت کوتاه مدت یا بلند مدت گزارش می کند.
3. از کنترلگر منطقه ای نسخه پشتیبان می گیرد تا در صورت نیاز آن را باز بارگذاری کند.
4. به مرکزکنترل ترافیک اجازه می دهد که بر سیستم ها، زیر سیستم ها و یا تقاطع ها نظارت کند ؛ پارامترهای کنترلی را تغییر دهد و یا کنترل را از صورت اتوماتیک به صورت دستی تغییر دهد.

هر کنترلگر منطقه ای به صورت خودمختار تقاطع های منطقه خود را کنترل می کند. این کنترلگرها قلب SCATSهستند و معمولاً به منظور کاهش هزینه اتصالات در مرکز ترافیک منطقه تحت کنترل قرار می گیرند. آنها با تحلیل اطلاعات که توسط ریز پردازنده تقاطع ها پردازش شده اند تصمیمات مربوط به سیگنال ها را اتخاذ می کنند. کنترلگره ای تقاطع، داده های حسگرهای ترافیک را پردازش و آن ها را سیگنال های تقاطع برای کنترلگر منطقه ای می فرستند.

ارزیابی سیستم های تجاری موجود

SCOOT مشکل بزرگ سیستم های متمرکز را یعنی “تک نقطه شکست” را دارد. اما مشکلی که در هر دو سیستم معرفی شده وجود دارد، احتیاج شدید آنها به کالیبره کردن پارامترهای مورد نیاز برای مدل درست از ترافیک شهر است؛ که باید توسط کاربر با توجه به شرایط شبکه و بصورت سعی و خطا مشخص شود. می توان از کاستی های سیستم های موجود به موارد زیر اشاره کرد:

• هزینه سنگین (زمانی، مالی) شبکه بندی حسگرها و کنترلگرها
• هزینه کالیبراسیون پارامترها
• آسیب جدی به جامعیت سیستم در صورت بروز خطا در خطوط ارتباط
• از کار افتادن کل سیستم در صورت از کار افتادن کامپیوترهای سیستم مرکزی

در کل این سیستم ها به منظور کنترل مطلوب شبکه نیازمند داشتن تصویر جامع از ترافیک کل شبکه یا بخش مهمی از شبکه می باشند.

رابطه مساله ترافیک شهری با مسایل متداول در علوم دیگر

یکی از ویژگی های جالب ترافیک شهری و بطور کلی ترافیک، رویکردهای مختلف ارائه شده توسط دانشمندان علوم مختلف به آن می باشد. بررسی متون ترافیک نشان می دهد که هر محققی با توجه به حیطه عمل خود سعی د اشته انتزاعی از جریان ترافیک ایجاد کند تا با یکی از مسائل در علم خود شباهت داشته باشد و بتواند با استفاده از آن، راه را برای تحلیلی نو از وضعیت ترافیک هموار سازد. این انتزاعات در سه سطح ریز دانه، متوسط دانه و درشت دانه صورت گرفته است.

در جدول (۱) فهرست وار برخی از این تلاش ها دکر شده است.

حال این سوال پیش می آید که “آیا در علوم کامپیوتر نیز مسائلی شبیه به ترافیک داریم؟ و آیا می توانیم روش های بکار برده شده در این مسائل را عینًا برای کنترل ترافیک شهری به کار بریم یا خیر؟”

شاید در اولین نگاه شبیه ترین مسأله در علوم کامپیوتر، ترافیک شبکه ها ی کامپیوتری باشد. اما آیا می توان تکنیک های موجود در ترافیک شبکه های کامپیوتری (مانند مدیریت ازدحام و …) را در مسأله ترافیک شهری استفاده کرد؟

جدول ۱: مدل های ترافیک

هر چند که در یک نگاه سطحی، ترافیک شهری و ترافیک شبکه های کامپیوتری شباهت هایی باهم دارند؛ که از جمله این شباهت ها می توان وجود یک زیرساخت ارتباطی در هر دو (در شبکه های کامپیوتری: اتصالات شبکه و در شبکه های شهری: خیابان ها) و اجزاء متحرک (در شبکه های کامپیوتری: بسته ها و در شبکه های شهری: خودروها) و قابلیت نمایش توپولوژی هر دو مسأله بصورت گراف را بیان نمود. اما تفاوت های ماهوی مهمی نیز با هم دارند که ضرورت تفکیک این دو مسأله به شرح زیر را بیان می کند:

1. در شبکه های کامپیوتری مقصد بسته ها معلوم است. اما در ترافیک شهری به دلیل تصمیم گیری لحظه ای راننده، مقصد مشخص نیست.
2. در شبکه های کامپیوتری راهگزین مسیر بعدی حرکت بسته را تعیین می کند. اما در شبکه شهری کنترلگر نمی تواند و نباید راننده را وادار به تغییر مسیر خود کند.
3. در شبکه های کامپیوتری در صورت ازدحام در راهگزین ها و پر شدن بافرهای آنان، بسته های اضافی سیگنال های تقاطع از بین رفته و فرستنده آنرا دوباره ارسال می کند. اما در شبکه ترافیک شهری درصورت بروز ازدحام، خودروها در جای خود می مانند و در صورت عدم مدیریت صحیح ازدحام، باعث گسترش ازدحام به دیگر نقاط شبکه می شوند.

با توجه به آنچه گفته شد اگر چه شبکه های کامپیوتری شباهت ساختاری با شبکه ترافیک شهری

تقاطع طلایی (Golden cross)

Golden cross یک الگوی شمعی است, سیگنالی صعودی که در آن یک میانگین متحرک نسبتا کوتاه مدت از بالای میانگین متحرک بلند مدت عبور می کند. در این مقاله تقاطع طلایی و تقاطع مرگ را آموزش ببینید.

تقاطع طلایی (Golden cross) در تحلیل تکنیکال

تقاطع طلایی یک الگوی شکست صعودی است که از تقاطعی متشکل از میانگین متحرک کوتاه مدت سهام (مانند میانگین متحرک 15 روزه) که از بالای میانگین متحرک بلند مدت (مانند میانگین متحرک 50 روزه) یا سطح مقاومت حرکت می کند تشکیل شده است. از آن جا که شاخص های بلندمدت موثرتر واقع می شوند، تقاطع طلایی بازار رو به صعود را به صورت افقی نشان می دهد و توسط حجم بالای تجارت تقویت شده است.

تقاطع طلایی (Golden cross) چه چیزی را به شما نشان می دهد؟

تقاطع طلایی از سه مرحله تشکیل شده است. در مرحله ی اول، به دنبال کاهش فروش، روند نزولی به کف خود می رسد (به پایین تر حد خود می رسد).

در مرحله ی دوم، میانگین متحرک کوتاه تر از بالای میانگین متحرک طولانی تر عبور می کند تا یک شکست را نشان دهد و روند معکوس را شروع کند.

مرحله آخر ادامه ی روند صعودی و دنبال کردن قیمت های بالاتر است. میانگین های متحرک به عنوان سطوح حمایتی در پولبک ها عمل می کند تا زمانی که به نقطه ای باز گردند که ممکن است در آن death cross (تقاطع مرگ) شکل گیرد. Death cross نقطه مقابل Golden cross است، زیرا میانگین متحرک کوتاه تر از پایین میانگین متحرک بلند تر عبور می کند.

متداول ترین میانگین متحرک، میانگین متحرک 50 و 200 روزه است. دوره نشان دهنده ی نمو زمانی ( فاصله زمانی ) خاص است. به طور کلی ، دوره های زمانی طولانی تر تمایل به تشکیل شکست های پایا تر دارند. به عنوان مثال ، میانگین متحرک 50 روزه ای که از بالای میانگین متحرک 200 روزه در شاخصی مثل S & P 500 عبور می کند, یکی از محبوب ترین سیگنال های (علامت های) بازارهای صعودی است.

در یک شاخص bellwether شعار زمانی که اقتصاد خوب باشد همه ی مردم از آن منفعت می برند (اقتصاد خوب، منفعت همگانی) سیگنال های تقاطع سیگنال های تقاطع زمانی عملی می شود که در اثر تشدید خرید در سراسر اجزا و بخش های شاخص Golden crossشکل می گیرد.

معامله گران روز معمولا از بازه های زمانی کوتاه تر مثل میانگین های متحرک 5 و 15 روزه به منظور معامله کوتاه مدت استفاده می کنند.

بازه ی زمانی نمودارها نیز می تواند از یک دقیقه تا هفته ها یا ماه ها تنظیم گردد. درست همانطور که دوره های طولانی تر باعث ایجاد سیگنال های قوی تر می شوند، در مورد دوره های زمانی نمودار نیز همین اتفاق می افتد. هرچه چارچوب زمانی نمودار طولانی تر باشد golden cross breakout قوی و پایا تر خواهد بود.

نمونه ای از golden cross

به عنوان نمونه ای فرضی، یک میانگین متحرک 50 و 200 روزه ماهانه، به طور قابل توجهی قوی تر و پایدار تر از میانگین متحرک 50 و 200 روزه ی مشابهی است که روی نمودار 15 دقیقه ای قرار دارد. سیگنال های شکست Golden cross می توانند با نوسانگرهای مختلف مومنتوم ، مثل نوسانگر استوکاستیک، میانگین متحرک همگرایی واگرایی MACD و شاخص قدرت نسبی RSI به منظور تشخیص وضعیت بیش خرید و بیش فروش مورد استفاده قرار گیرد. این تشخیص کمک می کند تا ورودی و خروجی ایده آل را مشخص کنید. می توان از این اندیکاتور سیگنال خرید و سیگنال فروش معتبری را دریافت کرد.

اندیکاتور مکدی و سیگنال های آن

در مقاله آموزش اندیکاتور مکدی MACD با تعریف این اندیکاتور آشنا می شویم . می آموزیم که چگونه این اندیکاتور کار می کند، اجزای آن چیست و هرکدام چه سیگنال هایی را صادر می کند. یاد می گیریم که چگونه باید از این اندیکاتور استفاده کرد و معایب و مزایای آن چیست.

تعریف اندیکاتور مکدی:

اندیکاتور مکدی MACD یک اندیکاتور از دسته اوسیلاتورهای پرکاربرد روندی است که مورد استفاده بسیاری از تریدها می باشد. این اندیکاتور توسط جرالد اپل در اواخر دهه ۱۹۷۰ ساخته شد. MACD به معنای واگرایی و همگرایی میانگین متحرک می باشد و همانطور که از نام آن پیداست اساس کار آن بر اساس اندیکاتور میانگین متحرک بوده و با ترکیب مقادیر 12 و 26 و 9 روزه این اندیکاتور کار می کند.

اجزای اندیکاتور مکدی

اندیکاتور مکدی MACD شامل سه جزء اساسی می باشد. جزء اول آن خط مکدی MACD می باشد که از حاصل تفریق میانگین متحرک نمایی 26 روزه از میانگین متحرک نمایی 12 روزه بدست می آید. جزء دوم آن خط سیگنال می باشد که حاصل میانگین نمایی 9 روزه مقدار خط مکدی MACD می باشد. و اما جزء آخر هیستوگرام مکدی MACD است. هیستوگرام مکدی از حاصل تفریق خط مکدی MACD از خط سیگنال محاسبه می شود.

مواردی که گفته شد تنظیمات پیشفرض اندیکاتور مکدی MACD می باشد . البته می توان این تنظیمات را بنا به استراتژِی خود می توان تغییر داد. این نکته را باید مد نظر داشت که هرچه فاصله و مقدار اعداد سیگنال های تقاطع را کم تر کنیم سیگنال زودتر نمایان و البته خطای آنها بیشتر می شود و برعکس.

فرمول اندیکاتور مکدی MACD

اگر بخواهیم به طور خلاصه نحوه محاسبه اجزای اندیکاتور مکدی MACD و فرمول آن را بیان کنیم می توان به شکل زیر بیان کرد:

میانگین متحرک نمایی 26 روزه – میانگین متحرک نمایی 12 روزه

میانگین متحرک نمایی 9 روزه خط مکدی

خط سیگنال – خط مکدی

اگر علاقه مند به آشنایی بیشتر به فرمول اندیکاتور مکدی MACD ونحوه محاسبه آن در اکسل هستید لطفا کلیک کنید.

هیستوگرام مکدی MACD

همانطور که قبلا در مقاله آموزش اندیکاتور مکدی MACD بیان شد هیستوگرام مکدی از حاصل تفریق خط مکدی MACD از خط سیگنال بدست می آید. هیستوگرام به تنهایی می تواند اطلاعات زیادی را اختیار تریدرها قرار دهد و بی شک این اطلاعات می تواند راهگشای آن ها در انتخاب سهم و نحوه برخورد با آن باشد. در این جا سعی می کنیم به صورت تیتروار موارد مهم این بخش از اندیکاتور مکدی MACD را بیان کنیم

• هرگاه خط مکدی بالای خط سیگنال قرار بگیرد، هیستوگرام بالای صفر است.
• هرگاه هیستوگرام زیر خط صفر باشد و به سمت صفر حرکت کند، نشانه تضعیف روند نزولی است و برعکس.
• بیشترین مقدار طول هیستوگرام زمانی است که بیشترین فاصله بین خط مکدی و سیگنال برقرار شده باشد.
• هرچه قدر طول هیستوگرام بیشتر باشد نشانه هیجان بیشتر در بازار است.
• وقتی هیستوگرام بالای خط صفر سیگنال های تقاطع باشد، نشانه روند صعودی است.

واگرایی و همگرایی اندیکاتور مکدی MACD

درک واگرایی و همگرایی در اندیکاتور مکدی MACD بسیار مهم است. همانطور که می دانیم واگرایی زمانی رخ می دهد که حرکت نمودار قیمتی با حرکت اندیکاتور مخالف یکدیگر باشد. زمانی که نمودار قیمتی به سمت پایین ولی نمودار اندیکاتور مکدی MACD به سمت بالا حرکت میکند یک واگرایی رخ داده است که تشخیص اینگونه واگرایی ها برای ورود به بازار مهم است.

تریدر ها از این گونه واگرایی ها برای گرفتن سیگنال های کوتاه مدت استفاده می کنند . زیرا واگرایی به معنای معکوس شدن قیمت می باشد. این تغییر قیمت اصولا زمانی رخ می دهد که خط روند شکسته شود و از اینجا امکان تغییر روند قیمت امکان پذیر است. اما اگر به دنبال این هستید که دقیقا کجا اتفاق می افتد باید بگوییم تشخیص آن واقعا کار دشواری است.

تعیین حمایت و مقاومت با اندیکاتور مکدی MACD

حمایت و مقاومت نقش زیادی برای ورود و خروج به سهم را بازی می کند. بهتر است بجای نقاط ورود و خروج، از عبارت ناحیه حمایت و مقاومت استفاده کنیم تا نتایج بهتری را بدست آوریم

اولین راهکار این است. زمانی که خط مکدی با خط صفر مکدی برخورد میکند، کندل آن روز را پیدا می کنیم. طول آن کندل یک ناحیه مقاومت و حمایت قوی خواهد بود.

دومین راهکار نقاط عطف(قله) هیستوگرام مکدی است. مانند راهکار اول قله را پیدا کرده و از روی نمودار قیمتی کندل آن روز را پیدا می کنیم. طول آن کندل، ناحیه حمایت و مقاومت خواهد بود.

برای درک بهتر این موضوع پیشنهاد می کنیم تا ویدئوی زیر را تماشا کنید تا به صورت تصویری ، شهود بیشتری را نسبت به این نکته پیدا کنید. لطفا کلیک کنید.

ساده ترین سیگنال مکدی MACD

اندیکاتور مکدی MACD سیگنال های زیادی را برای تریدها صادر میکند و هرکسی بنا بر استراتژِی که دارد از آن ها به شکل متفاوتی بهره می برد.

اما ساده ترین و پرکاربردی ترین سیگنال اندیکاتور مکدی MACD وقتی صادر می شود که خط مکدی با خط سیگنال برخورد داشته باشد. بدین صورت که خط مکدی زیر خط سیگنال بوده و به سمت بالا حرکت کند . زمانی که خط مکدی، خط سیگنال را به سمت بالا قطع کرد سیگنال خرید صادر می شود و انتظار می رود حرکت خود را ادامه دهد. مشخص است که این صعود به معنی رشد نمودار قیمتی بوده و باعث سودآوری در سهم خواهد شد.

دقت کنیم که اگر این کراس یا تقاطع در زیر محور صفر اندیکاتور مکدی MACD باشد سیگنال قویتر است و طبیعتا انتظار رشد آن بیشتر از زمانی خواهد بود که این کراس در بالای خط صفر اندیکاتور مکدی MACD صورت پذیرد.

برعکس مطالب بالا نیز برای سیگنال فروش صادق است. یعنی زمانی که خط مکدی ، خط سیگنال را از بالا به پایین قطع کند نشانه نزول قیمت سهم می باشد که یک سیگنال خروج از سهم به حساب می آید.

ترکیب اندیکاتور مکدی MACD با سایر اندیکاتورها

در مقاله آموزش اندیکاتور مکدی MACD به شما می گوییم برای برطرف کردن سیگنال های اشتباهی که گاها این اندیکاتور صادر می کند. راه حل این است. بهتر است این اندیکاتور را با سایر اندیکاتورها ترکیب کنید تا بتوانید سیگنالهای بهتری را دریافت کنید. البته ممکن است بخشی از بازار را از دست دهید. اما در عوض سیگنال های مطمئن تری را بدست می آورید. انتخاب با خودتان است.

ترکیب اندیکاتور مکدی MACD با اندیکاتور ویلیام (William) و میانگین متحرک (MA)

ترکیب مهمی که در مقاله آموزش اندیکاتور مکدی MACD می آموزیم ترکیب سه اندیکاتور مکدی MACD با ویلیام و میانگین متحرک می باشد. زمانی که مقدار خط مکدی کوچکتر از صفر، مقدار میانگین متحرک برخورد با قیمت و یا زیر نمودار قیمت و در نهایت اندیکاتور ویلیام با خط 80- برخورد داشته باشد می تواند سیگنال مطمئنی برای ورود به سهم باشد.

به تصویر زیر نگاه کنید تا قدرت این ترکیب را ببینید. خط نارنجی که برای سهم غمارگ (مارگارین) در تاریخ سه شنبه 18/3/1400 ترسیم شده است دقت کنید. دقیقا سه شرط بیان شده را دارد و رشد سهم هم در تصویر کاملا نمایان است.

فیلتر اندیکاتور مکدی MACD

همانطور که می دانید پیدا کردن یک سهم با خصوصیات مشخص در بین تعداد سهم های زیاد موجود کار بسیار دشواری است. اما برای این کار هم راه حل وجود دارد و آن فیلترنویسی می باشد. شما اگر با تکنیک فیلترنویسی آشنا باشید می توانید به راحتی سهم های مدنظر خود را استخراج کرده و آنها را بررسی کنید.

نگران این موضوغ نباشید . ما در دروه آموزش و فیلتر اندیکاتور مکدی MACD، فیلتر این اندیکاتور را در اختیار شما قرار داده ایم تا بتوانید سهم های خود را استخراج کنید و بتوانید سود بیشتری را حاصل کنید. لطفا به دوره آموزش و فیلتر اندیکاتور ما سر بزنید و آن را تهیه فرمایید.